该动车组是高铁家族中的“战寒神器”，拥有耐低温、冰雪的“独门绝技"，在-40℃极寒环境下也能奔跑如常，堪称“最抗冻”的动车组。目前，该车已进入线路运行试验阶段，有望在我国高寒地区京哈高铁上线运营。

  据中车四方股份公司主任设计师贾向杰介绍，动车组在高寒环境下运行，关键需应对低温和冰雪难题。为此，新型复兴号高寒动车组基于CR400AF动车组平台进行了高寒适应性设计。

  动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并从密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备了特殊的“抗寒”性能，能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。

  列车的‘神经系统’由数百组开关组成，连接的电线长度可达240余公里。高寒环境中，配电柜容易因为“结露现象”产生冷凝水，影响“神经系统”安全。设计人员为配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。

  动车组的部分指令性功能是通过开关来实现的。极寒环境下，开关内部润滑脂黏度增加，会出现正负极触点“拉弧现象”，可能导致控制失灵。因此，新型高寒动车组采用了特殊的低温控制开关。

  制动方面，新型高寒动车组首次批量使用自动化防冻结功能。“在冰雪线路行车，高速运行卷起的冰雪附在制动夹钳上，停放时容易出现结冰冻结的现象，导致刹车不能正常使用”，贾向杰介绍，冰雪天气列车停放于库外时，通过网络系统控制夹钳关节区域间歇性活动，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动作3小时，以减小冻结概率。

  此外，极寒天气会冻结列车供水、排水系统，可能导致车上无法喝热水、如厕成难题。列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”。

  据悉，新型时速350公里复兴号高寒动车组问世后，我国复兴号动车组谱系更完善。目前，我国时速160公里至350公里复兴号全系列动车组已全部投入运用。截至去年底，全国铁路配备复兴号系列动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。

中车四方股份公司工作人员检查列车走行部（央广网发 中车四方供图）

新型时速350公里复兴号高寒动车组停放在北京动车段朝阳动车所（央广网发 中车四方供图）

（编辑：月儿）