多举措保障通勤路畅通

  非机动车道不连续、机动车侵占严重一直是慢行系统发展痛点。

  去年，北京市完成京藏辅路慢行廊道优化、二环辅路慢行系统改造，以及东单南北大街延长线、平安大街慢行系统优化提升等几项大工程。以二环辅路慢行系统改造为例，通过压缩机动车道宽度，局部实施工程改造，明确机动车、非机动车隔离等措施，在二环路骑行变得更加舒适。市交通委城市道路管理处荆禄波介绍，今年，北京将优化东三环、北四环辅路慢行环境，推进自专路东拓、南展建设，选取雍和宫—国子监等历史文化街区，创建慢行优先街区试点。

  倡导非机动车及行人优先

  硬件达标了，软件也得跟得上。荆禄波告诉北青报记者，全市主要通过三项措施改善交通出行秩序。

  一是通过完善交通标志标线、优化信号配时等方式，全年设置路口自行车一次左转74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善。同时针对胡同交通的通行特点，在王府井韶九胡同、帅府园胡同、煤渣胡同等9条胡同开展30公里/小时限速区试点工作。二是深入开展“文明驾车，礼让行人”专项整治行动，全市118处示范路口和30处校园周边示范岗交通秩序有了明显提升。三是科学施划共享单车停放区，在51处重点轨道站点实现电子围栏全覆盖，规范共享单车停车秩序。

  慢行系统与滨水绿道联通融合

  据介绍，去年北京打通了一条贯穿“回天”地区、北部中轴的42公里骑行绿道，搭建了一个安全连续、覆盖广泛的“骑行+步行”网络体系，促进自行车、步行与公共交通的无缝衔接。同时，北京持续推进核心区林荫路网建设工作，累计完成37条慢行林荫路。为了吸引市民休闲“打卡”，北京积极打造“漫步北京”文旅骑行主题线路建设工作，累计完成4条文旅骑行线路，引导鼓励市民游客骑行逛京城。

编辑：月儿