现在正处于新能源汽车售后服务探索试错的阶段。车企有自身利益的考量，保险公司有自己的成本考虑，消费者更是满足自身的需求。目前阶段就好像一种磨合，多方都在不断试错，直至建立一个相对稳定的、所有人都能接受的平衡生态。在此之前，消费者照顾好自己的钱包，以免被刺破。
随着中国新能源汽车销量节节攀升，已经有越来越多的新能源车型走进了千家万户。在大家享受新能源车型带来的全新体验的同时，也在承受着越来越高的使用成本，这种情况已经超出了消费者的想象预期。
大部分消费者买电动车的初衷就是想降低使用成本。结果却事与愿违，充电确实比加油要便宜，可它们的使用成本并不低，有些项目甚至到了天价的程度，被认为是汽车界“雪糕刺客”，成为口诛笔伐的对象。
维修费用高企
前段时间，极星Polestar 2在驾车行驶过程中发生了意外事故，车辆与山体剐蹭碰撞，导致大灯与底盘受损，电池板凹陷，令所有人都意外的是，新车总价不到30万，而4S店给出的维修报价却高达54万元。其中，车头与大灯维修费用9万余元，而底盘部分必须更换整个电池组，费用更是高达40余万。
此事一出，极星polesta 2迅速上了热搜。据了解，极星polestar是沃尔沃和吉利共同创立的新能源品牌，polestar 2售价25.78万~33.8万。也就是说，polestar 2的维修费用差不多能买两台新车了。
小鹏某售后服务中心人员表示，P7电池包更换价格在11万左右，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右。
某种程度上来说，新能源车型的“零整比”已经不再适用于新能源车型的维修费用参考。
真是纯电一时爽，修车两行泪啊。
天价维修费绝不止极星polestar一家。
2018年，一辆奇瑞EQ新能源车型车辆受损，到4S店进行维修，当时4S店报价，更换电池的费用为69000元，比新车指导价贵了4000元，且还没有算上电机、电控的维修费用。
之前，一位特斯拉Model Y车主倒车时发生撞墙事故，车主咨询特斯拉售后了解维修费用，经保险公司评估后得出，维修费用接近20万元。车主购买这辆Model Y花了28万元，现在维修费用居然要20万，维修费用占整车价格的71.4%。
前不久国外一位特斯拉车主因为特斯拉Model S需要更换电池组，费用高达2万欧元（约合人民币14.38万元），该车辆已超出质保期，需要个人承担高昂的维修费用，不得已这位车主报废了这辆特斯拉Model S。
还有一位小鹏车主，车辆由于意外发生了碰撞，左侧的激光雷达探头损坏，从维修单中可以看出单颗激光雷达的维修费用（包括雷达支架、饰板工时费）就高达9500多元……
除了维修费用高昂外，时间成本也非常高，据说这颗激光雷达备货周期至少一周时间，而安装之后还需要调试。
与燃油车相比，纯电动汽车的保养项目简单且费用便宜，但现在浮现出来的问题是维修成本超乎想象，新能源汽车不修则已，一修就“伤筋动骨”，这似乎已成了普遍存在的现象。
数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。
高昂的维修费用成了行业的第一个“刺客”。
保费上涨成常态
有人会说，出事故可以走保险理赔，又不用自己花钱。可羊毛出在羊身上，维修费用增加就意味着保险费用也会水涨船高。
目前已经有不少买了纯电车型的车主表示，在去年没出险的情况下，车辆续保费用上涨了几百元，而那些出过险和多次出险的，费用上涨更加明显。
据了解，2021年底特斯拉、小鹏、理想和比亚迪等车企的新能源车商业险均不同程度上调。“一年没出险，今年保费涨了1000元。”一位自主品牌新能源车主表示，主要涨幅为车损险。
公开资料显示，特斯拉保险费平均上涨幅度为10%，其中高性能版车型平均涨幅近20%，小鹏全线车型保费涨幅范围约为2.9%-18.2%，其它新能源品牌保费涨幅为8%-37%不等。
去年年底，新能源汽车保险专属条例落地，将新能源车“三电”正式纳入了保障，还充分覆盖了车辆在多种有可能产生损毁风险的场景。此外，智能化程度越高的车型，车损险涨幅就会越大，同样也是考虑事故发生后的维修成本问题。
在保险公司看来，更多的保险项目，在叠加出险率高、赔付率高以及维修成本高等之后，部分新能源车型保费上调在情理之中。
值得注意的是，新能源车险目前还存在高保低赔的现象。
笔者曾了解过这样一个案例，某国产新能源汽车出了事故，电池包受损，保险公司出于减少自身损失考虑，建议车主直接定全损，这样保险公司只需赔付10万左右，但是对于车主来说，现在同款车型因为涨价，落地需要15万，10万赔偿显然并不划算。
如果坚持更换电池，明年保费会大幅提升，而且未来残值率更低。不管选择哪种方案，消费者都是最受伤的那个。
订阅费用跑偏了
如果说维修费用高，保险费用上涨是电动汽车用车之后的痛点，那么付费订阅，可以说是一直以来的“刺客”。
不靠卖车赚钱，靠卖软件赚钱是特斯拉此前一直宣传的口号。
2021年，特斯拉仅软件收入一项就达到12.6亿美元，不免令人眼红。
特斯拉FSD需要花钱买断或按月订购，因为需要投入大量的人力和财力压法，市场和消费者认为收费是合理的。但宝马、奔驰却走了另外一条路径，奔驰宣布将在EQS上推出后轮转向付费订阅服务，宝马则开启了座椅加热、方向盘加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪和无线CarPlay等一系列的硬件付费订阅服务。
消费者认为座椅加热、后轮转向属于硬件功能，这在燃油车上已经实现，没有理由选择付费订阅。更合理的方式应该是以选配的形式。
强行付费订阅只能说是吃相难看，让用户徒生反感。而硬件付费订阅可以被视为另外一种形式的雪糕刺客，这一点也给了新能源车企一个启示，增值服务是有前提的，合理的服务消费者自然就会买单，而那些强加给消费者的，势必会起反作用。
售后短板待补齐
目前售后服务出现的问题主要集中在三个方面，一是高科技配置带来的维修成本过高,二是售后服务能力不足,三是市场竞争不充分。
维修成本过高主要是由车身一体化压铸工艺、CTC电池底盘一体化以及电池维修导致的：车身一体化压铸工艺好处是减少70%的车身部件,提升车架的抗拉刚度，坏处是如果出现碰撞，整块大铸件只能更换无法维修，成本高昂；CTC电池底盘一体化带来的，将电芯集成到底盘里，如果出现碰撞，同样是一损俱损，维修成本高昂；车企虽然提供电池保修政策,指的是电芯,电池组外壳等的维修则需自负。
也就是说，现在新能源车型维修只能找厂家，第三方服务平台想切入进来都难，因为不具备这些工艺设备。
目前，新能源汽车售后服务面临第二个严重问题就是技术人员严重不足。现有的维修技术人员多为机修师傅，对电气化原理多有欠缺，新能源汽车对“三电”等技术有新的技能要求，建立起完善的新能源汽车技师培训维修体系至关重要。
由于存在一定的技术门槛和零部件供应能力，目前能够维修新能源汽车的第三方服务平台数量不多，因此竞争不够充分。
针对此种情况，目前已经有新能源汽车品牌、传统的维修服务连锁巨头以及互联网企业开始布局新能源汽车服务业务。可以预见的是，新能源汽车服务市场不仅要解决传统汽车后市场已经存在的诸多问题，还要在维修保养、检测评估、报废回收、金融服务等细分领域提出新的要求。
整体来说，由于新能源汽车主要集中于事故维修，车主还是会到各大品牌的服务中心或者4S店，其他的售后服务还在起步阶段，因此，相关的职能管理部门应该在相关政策标准的制定、与关联企业融合构建后市场生态以及数据互通等起到引导推动的作用。
百姓评车
现在新能源汽车以新的产品形态、新的商业模式改变了原有汽车市场的规则和玩法，也确实带来了新鲜的体验，这对推动市场向前发展是必要的。
但市场的发展远没到成熟阶段，我们以纯电车补能来举例，纯电车平时在市区通行问题还没有这么严重，充电配套措施的普及也做到了相当范围的覆盖，还是能够保证车主及时充电，但是在节假日出行，长途补能的问题就凸显出来，这就是纯电车生态发展不成熟的表现。
我们在上文说到的维修天价，保险费用上涨，还有付费订阅的警示，出现类似的问题同样也是纯电车生态发展还不够成熟的体现。
但这些并不影响纯电车是发展的趋势。
对于消费者来说，如何在不成熟的市场阶段避免踩到“刺客”的大坑呢？我们认为，在这个时间点里，大家要做到理性消费——根据自身的实际情况和需求选择合适的产品。
比如说，如果所在城市没有限号，我们完全可以踏踏实实地选择油车；如果想感受新能源的越级体验或者所在城市出台限号的措施，插混也是一个不错的选择；如果一定要购买纯电车型，首选热门畅销的头部品牌，有些看起来就噱头十足的功能和配置，能PASS就PASS掉，因为真的用不着。
有一个观点需要和大家分享，现在正处于新能源汽车售后服务探索试错的阶段。车企有自身利益的考量，保险公司有自己的成本考虑，消费者更是满足自身的需求。目前阶段就好像一种磨合，多方都在不断试错，直至建立一个相对稳定的、所有人都能接受的平衡生态。
(编辑:映雪)
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